信息割裂严重 APP间各自为战
想解决“打的难”，关键还是要信息联动，进行多单位的合作。笔者曾与几位专业人士探讨，他们给出的药方是——打车APP应该对乘客、出租车等资源进行动态分析，将出租车资源分离为“预约打车”与“即时打车”两类，同时还能实时调度道路上的出租车总量……而与这些理想相比，现在的打车APP还是雏形，简直弱爆了。
当然，想实现愿景，打破APP间的割裂，实现乘客与出租车的信息共享是第一步。只有各家开放信息，车辆和乘客的状况才能更透明，打车APP的中介作用才能体现得更完善。过去一些出租车公司做电话调度，但囿于利益问题而无法跨公司协作。现在的软件开发商们也遇到同样的状况。
APP之间烧钱竞争：再现当年团购惨状
目前的打车APP没有共同的信息来源，各家都在拼抢用户。公司之间的竞争相当激烈。除了通过补贴话费的方法外，而现在APP地推人员已经开始在出租车公司的讲台上介绍产品，对司机的补贴也从话费升级到油卡，甚至直接赠送手机。
打车APP多入雨后春笋
但是，对于用户来说，只要某款打车APP有优惠或者促销活动，就优先使用该产品订车。这种靠烧钱赚来的市场是没有用户粘性的，2011年的团购网站就是一个典型例子。
与“电话叫车”体系完全分离
有别于打车APP的“直接联系”，电话叫车是通过呼叫中心来通知乘客附近的出租车，司机再给用户打电话联系。这种方式已经比打车APP流程长，速度也相应较慢，但体系已经较为成熟，在香港，长距离电话叫车乘客有15%至20%的票价优惠。
与打车APP相比，电话叫车适用的范围更广。一部普通的电话就可以进行电召，不必是智能机，还可以是座机，所以二者各有优劣。但目前， 打车APP与电话叫车处在对立状态。这两种方式为什么不能整合在一起呢？
出租车
信息割裂 难以搭建信用体系
举一个出租车司机口述的例子：某天，的哥用“嘀嘀打车”与乘客约定好地点，但十分钟后到目的地时，却怎么也找不到顾客。后来打电话过去，乘客才解释说已经打到别的车。
玩游戏需要遵守游戏规则。有预约的出租车在路上发现另外的乘客，不应该转而停车载客；有预约的乘客遇见另外的出租车，也不应该放弃预约的出租车。现在的打车APP虽然设计了诚信机制，司机和顾客都可以进行双方互相评价，但由于单个软件用户量小，评价体系并不权威。无论司机还是用户，根本不在乎一个第三方软件对自己的“评价”。
