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    为啥会遭政府整治?猛击打车APP四大软肋
      [  中关村在线 原创  ]   作者:  |  责编:刘菲菲
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    观点:一统江湖还看“有关部门”

        在前文的评述,我们看到了打车APP的一些明显缺点:缺乏规范、信息碎片、APP之间恶意竞争等。除此之外,打车APP还存在一些问题:

        不方便的操作方式——看屏幕、手指操作、打电话等打车APP的必要动作,但这些有可能分散出租车司机的注意力。要知道,边开车边打电话是违法的。在交通法规日益严格的情况下,安全性该如何保障?

    为啥会被政府整治?猛击打车APP四大软肋
    新交规:开车时接打手持电话扣2分

        不完善的信用体系——目前打车APP的信用机制建立在手机号的基础上,怎样形成一个有力的信用体系来支撑打车APP?

    为啥会被政府整治?猛击打车APP四大软肋
    简单的信用体系

        综述:

        打车APP自然是有价值的,这些软件能整合交通信息,降低夜晚司机的空驶率,帮助一些乘客快速打到出租车,对于社会而言,这些软件提供了一个新的思路。

        但从行业来看,出租车仍属于传统服务业。打车APP公司虽然有能力帮助司机,但没有权力管理司机。对车辆和司机的管理权始终掌握在出租车公司和政府相关部门手里。移动互联网创业公司想单独将产业做深入,有些困难。

        笔者认为,政府的交通主管单位应该出面协调,并完善相关法规。在一个自由的市场成熟前,必然需要多方的磨合,在目前的中国,因为没有相关公会组织,所以最适合的调和剂只有政府。

        政府应该规范打车APP市场,建立统一的叫车服务体系。现在北京的交通部门已经尝试建立统一的手机叫车平台,而且将其纳入了建设“智慧交通”的领域,未来可能会从车辆调度等方面进行更大规模的整合。

       附:三条近期北京市出租车电召行业新闻

        “北京将针对出租车电召调度中心实施备案制度监管,统一出租车电召服务中心的收费标准,要求收费要向司机倾斜。”

        “北京将建设统一的电召服务平台,采用“政府引导、企业运作”的模式推进,要求统一号码、统一收费、统一网络,目前技术方案正在论证,预计6月份投入使用。”

        “在6月份即将实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定,电召服务包括电话、网络、手机等形式,出租车司机每车每日必须执行2单电召业务,交通委将对出租车公司进行定期考核。”


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    打车难的问题在很多地方都有,但解决这个问题却不是件容易的事。现在市面上出现了一些辅助打车的手机应用,然而这类应用却面临扰乱市场秩序之嫌,或将被政府下发禁令。

    刘菲菲

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    打车小秘版3.0

    更新时间:2015年05月12日

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    应用平台:android

    软件语言:简体中文

    打车小秘版3.0
    • 更新时间:2015年05月12日
    • 软件大小:3.805MB
    • 软件分类:拼车出行
    • 语言种类:简体中文
    • 软件评级:0 人点评