在midas中执行变高连续梁的计算流程。
1、 施加—设定荷载情况
2、 自尊自爱
3、 二期恒载重
4、 可变荷载
5、 加载公路工程标准
6、 一级公路荷载标准
7、 车道荷载由均布荷载和单个集中力组成
8、 跨度不大于5米时
9、 计算弯矩时取qK为10.5千牛每米，Pk为180千牛。
10、 计算剪力时，荷载需乘以1.2系数。
11、 跨度超50米时
12、 计算弯矩时，均布荷载qK为10.5千牛每米，集中荷载Pk为360千牛。
13、 计算剪力时，荷载乘以1.2系数。
14、 验算横隔梁、行车道板及桥台的车辆荷载
15、 使用五轴货车加载，总重量为550千牛。
16、 公路二级荷载标准
17、 车道荷载为公路I级的75%
18、 车辆荷载：同公路I级标准
19、 人群荷载
20、 当桥梁计算跨度不超过50米时，荷载取3千牛每平方米。
21、 当桥梁计算跨度不超过50米时，荷载取值为2.5千牛每平方米。
22、 城镇人口密集区域，荷载取值为原标准的1.15倍。
23、 人行天桥专用，承载3.5千牛每平方米。
24、 增设汽车荷载等级
25、 重车较多的二级干线公路应按公路I级标准设计；四级公路因重车较少，其车道荷载效应可取公路II级的0.8倍，车辆荷载效应取0.7倍。
26、 桥梁冲击系数
27、 桥梁冲击系数受结构基频f影响显著
28、 频率低于1.5赫兹时，电压为0.05。
29、 当频率在1.5赫兹至14赫兹之间时，u等于0.1767乘以f的自然对数减去0.0157。
30、 当频率大于14赫兹时，系数为0.45
31、 一期恒载下的弯矩、剪力及支座反力
32、 二期恒载产生的弯矩、剪力及支座反力
33、 活载作用下的弯矩剪力包络图及支座反力
34、 支点负弯矩折减取值为M=qa?/8。
35、 折减后弯矩应不小于使用荷载引起支座弯矩的90%。
