水运行业又称水路运输业，主要包括水上客运、货运及相关辅助服务。依据国家统计局发布的国民经济行业分类与代码（GB/T 4754-2011），我国将该行业归类为水上运输业，行业代码为G55，涵盖各类在水域进行的运输经营活动，是综合交通运输体系的重要组成部分。
1、 分析我国水运行业的分类情况
2、 水上运输可按不同方式划分，具体分类如下：
3、 图表展示水运业细分领域分布
4、 分析我国水运行业政策环境及发展现状
5、 图表解析2012至2013年水运业国家政策变化
6、 深入剖析水运行业当前发展状况
7、 近年来，我国水路客运量总体呈波动上升态势，但增长幅度较为平缓。数据显示，2012年全国水路旅客运输量达2.60亿人次，较上年增长5.88%。回顾2001年至2012年期间，水路客运量年均增速约为3.07%，反映出该领域发展相对稳定，虽有提升但整体步伐缓慢，尚未实现显著突破，仍处于逐步恢复和调整阶段。
8、 近年来，我国水路货运量持续增长。2012年全国水路货运量达45.60亿吨，同比增长7.05%。自2001年至2012年，年均增速高达11.88%，展现出水路运输在货物流通领域日益重要的地位，发展势头明显强于旅客运输，成为综合运输体系中的关键组成部分。
9、 展望水运行业未来发展态势
10、 至十二五期末，我国沿海港口货物吞吐量达78亿吨，内河货运量达38.5亿吨。随着国家水运交通规划的推进、行业投资持续加大以及政策扶持力度增强，水运产业迎来快速发展机遇。当前，中国水路运输市场潜力巨大，未来发展前景十分广阔，有望在综合交通运输体系中发挥更加重要的作用。
11、 总结
12、 水路运输长期作为关键交通方式，有力推动了国民经济增长，促进了沿江沿海地区经济繁荣与城市兴起，且契合国家可持续发展的战略方向，具有显著的生态与经济双重优势。
13、 2011年，水运行业受制于结构性供需失衡与居高不下的燃油成本，整体经营状况不容乐观，全年收入同比下降11%，在交通运输各细分领域中排名末位。营业利润与净利润分别大幅下滑159%和196%，降幅远超收入降幅，反映出运价下跌叠加成本上升的双重压力，对企业盈利造成严重冲击。进入2012年，随着春节前后多家班轮企业成功实施数轮提价措施，市场运价逐步回升，企业经营重回盈亏平衡，行业盈利能力初步显现回暖迹象，预示着水运业正迈入复苏通道。
