详解FORCE GDI的使用方法与技巧
1、 喷油器驱动电路设计
2、 高压油泵与轨压传感器组合
3、 直喷系统实物示意图（非本田品牌）
4、 在电路设计方面，喷油器同样具备两条连接线路，但与多点电喷系统不同的是，这两条线均直接连接至控制电脑的端口。此外，系统新增了高压油泵和燃油压力传感器，能够为喷油嘴提供稳定高压燃油，其结构原理与柴油机共轨系统颇为相似。其中，燃油压力传感器负责实时监测管路中的油压，控制单元将检测到的实际压力与预设目标值进行对比，据此调节高压油泵的工作状态，从而精确维持所需油压水平。虽然这一调节过程看似简单，类似于涡轮增压压力控制，但实际上涉及复杂的控制算法与动态响应机制，以确保燃油供给的精准与稳定。
5、 了解原车系统结构后可知，采用替代式电脑进行控制原理相同，正因如此，此前多款LINK G4+控制单元均无法满足该系统的应用需求。
6、 只有FORCE GDI这类单元才能实现，关键在于其独特的喷油器驱动电路设计。高压油泵的控制可视为额外增加一路电磁阀进行管理。轨压传感器并无特殊之处，本质上是一种常见的压力传感器，负责将0至5伏的模拟信号传输给控制电脑，用于实时监测燃油压力。
7、 G4+与FORCE GDI喷油器连接示意图
8、 图中喷油器接线方式与原厂系统相近，仅上端连接略有不同，可视为四只喷油器分为两组供电。但实际运行时仍按顺序依次工作，并非分组喷射，这一点需特别注意。
9、 高压泵两条线路的连接方式与原厂不同，供电端直接接至系统主继电器后，可与其他电磁阀共用同一电源，负极则接入GDI PUMP专用控制端。ECU通过调节控制信号的占空比，实现对燃油系统压力的精准调控。
