为啥会遭政府整治?猛击打车APP四大软肋

    编者按：“京城打车难，难于上青天”，在北京的人们对这话都会有感触，笔者也多次遇到“等了20分钟，却被前方20米的乘客抢了车”的尴尬状况。同样，很多大城市都存在“打车难”问题，针对这种情况，一些移动互联网从业者开发了“嘀嘀”、“快的”等打车APP。这些软件能方便乘客找到附近空闲的出租车，建立起乘客和出租车司机之间直接沟通的渠道，还拥有“加价叫车”的激励机制，来刺激司机积极拉客。

    但是，热火朝天的打车APP最近却遭遇了一场“冰雹”。4月22日，北京市交通委发布公告，将对含有“加价叫车”业务的打车APP进行清理；武汉客管处也下发了“禁止使用打车软件”的通知——“凡使用打车APP加价收费的，一经查证将严查严处。”

    很多出租车司机和乘客都不理解：“加价叫车”是你情我愿的事，为什么会被政府部门禁止呢？

加价叫车不公平 市场秩序遭破坏

    “加价叫车”主要解决的是用户叫车时出租车司机“不愿拉”的问题。“路远”、“堵车”、“路不好走”，这些客观因素都能成为司机拒绝拉客的理由。如果打车APP能够提供加价5元、10元甚至20元的选项，就能大幅提高司机的积极性，增加软件打车的成功率。

 
加价叫车

    但是，在实际操作中，看似你情我愿的“加价叫车”其实破坏了正常的市场秩序。据笔者一位经常打车的同事反映，下班高峰期，路上的很多空车都不会停下，因为司机已经接受了“加价叫车”的客人。用的哥的话说：“能多赚10块钱为啥不赚？”

    而且，随着打车APP的普及，使用打车APP的出租车有可能变成类似于黑车的“加价团队”。在一些出租车资源偏少的远郊地区，很多司机都是“不加价不拉”。“穷人不打车，打车非穷人”？这对于乘客来说当然是不公平的。

    虽然出租车由私人操作，但它是一种公共交通工具，其价格不应该完全按价值曲线来波动，这也是每次出租车涨价都要经由政府审批的原因。举个例子，上下班期间，人们乘出租车的需求远大于供给，假如完全按市场规律来涨价的话，那么全城的出租车司机为了追求利润会蜂拥至市中心，这对于拥挤不堪的交通无异于雪上加霜。

    所以，出租车行业的统一价格体系不能变，打车APP的“加价叫车”应该受到交管部门的限制。北京市交通委表示：“打车APP的加价行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。”

    如果不加价的话，打车APP的使用率又会有多高？打车APP能为乘客带去多少实惠呢？

其实是中介APP 功能潜力未挖掘

    笔者第一次使用打车APP是在北京海淀黄庄附近，恰逢下班晚高峰期间，路上车多人多。笔者在“嘀嘀打车”中输入自己的手机号，填入验证码，地图显示附近有很多待选车辆。这时APP给出两个选择——“是否加价”与“是否等车”。笔者选择了“等待30分钟”，但尝试了好几次也没有出租车回应。

    第二次使用打车APP也是在海淀黄庄，晚上11点多。这时笔者仍未选择加价或等车，但很快就得到了附近司机的回应。上车后，司机先乐了：“晚上用嘀嘀有个好处——能自由选乘客。你看，我想跑回龙观，所以才回应你。”

 
18秒得到司机回应；3分钟内上车

并未加价

    笔者问司机：“用打车软件一天能多拉几趟活？”他回答：“多拉不了几趟。不过，这玩意儿能避免尴尬，省得当面拒绝乘客，这点挺不错的。”

    第三次用打车APP是在五环外的回龙观地区，早上7点半。当时回龙观内的出租车很少，黑车远多于正规的士。笔者通过“嘀嘀打车”发现，最近的出租车都在好几个街区外，所以笔者选择“加钱5元”，很快就有司机回应。10分钟后的士来到小区门口。

    第四次准备使用打车APP是在北京二环内，上午11点左右。就在笔者摆弄手机的时候，忽然发现路上跑着不少空车，于是放弃了打车APP，招手拦车成功。

    结论：

    一、在交通高峰期，不加价肯定没车。

    二、在郊区打车，不加价很难打到车。

    三、在夜晚的市区，不加价也能快速打到车。（因为这时街上车辆较少，出租车和乘客属于互相不知道的“空驶”和“空等”状态。这时打车APP就能帮助乘客和司机快速建立联系，提高交流效率。）

    四、在白天非高峰期，打车APP没有用。

    打车APP的初衷是好的，它瞄准司机与乘客信息不对称的问题，通过LBS技术让用户看到附近的出租车状况，提高了出租车市场的可视性——这是“嘀嘀打车”能吸引两万名北京的哥的原因。但是，限于目前的交通状况，打车APP在白天基本起不到作用。而且打车APP目前只是一个“中介”软件，虽然它能增强市场透明度，但不能从宏观上调配出租车资源。

    就如一位的哥所言——“嘀嘀的好处不是‘能多拉活儿’，而是能避免当面拒绝乘客的尴尬。”

    “打车难”的问题是由车辆供需、交通管理等多种因素造成的，单靠改变叫车模式并不能改变现状。那么，什么样的打车APP才能解决“打车难”问题？

信息割裂严重 APP间各自为战

    想解决“打的难”，关键还是要信息联动，进行多单位的合作。笔者曾与几位专业人士探讨，他们给出的药方是——打车APP应该对乘客、出租车等资源进行动态分析，将出租车资源分离为“预约打车”与“即时打车”两类，同时还能实时调度道路上的出租车总量……而与这些理想相比，现在的打车APP还是雏形，简直弱爆了。

    当然，想实现愿景，打破APP间的割裂，实现乘客与出租车的信息共享是第一步。只有各家开放信息，车辆和乘客的状况才能更透明，打车APP的中介作用才能体现得更完善。过去一些出租车公司做电话调度，但囿于利益问题而无法跨公司协作。现在的软件开发商们也遇到同样的状况。

    APP之间烧钱竞争：再现当年团购惨状

    目前的打车APP没有共同的信息来源，各家都在拼抢用户。公司之间的竞争相当激烈。除了通过补贴话费的方法外，而现在APP地推人员已经开始在出租车公司的讲台上介绍产品，对司机的补贴也从话费升级到油卡，甚至直接赠送手机。

打车APP多入雨后春笋

    但是，对于用户来说，只要某款打车APP有优惠或者促销活动，就优先使用该产品订车。这种靠烧钱赚来的市场是没有用户粘性的，2011年的团购网站就是一个典型例子。

    与“电话叫车”体系完全分离

    有别于打车APP的“直接联系”，电话叫车是通过呼叫中心来通知乘客附近的出租车，司机再给用户打电话联系。这种方式已经比打车APP流程长，速度也相应较慢，但体系已经较为成熟，在香港，长距离电话叫车乘客有15%至20%的票价优惠。

    与打车APP相比，电话叫车适用的范围更广。一部普通的电话就可以进行电召，不必是智能机，还可以是座机，所以二者各有优劣。但目前， 打车APP与电话叫车处在对立状态。这两种方式为什么不能整合在一起呢？

出租车

     信息割裂 难以搭建信用体系

    举一个出租车司机口述的例子：某天，的哥用“嘀嘀打车”与乘客约定好地点，但十分钟后到目的地时，却怎么也找不到顾客。后来打电话过去，乘客才解释说已经打到别的车。

    玩游戏需要遵守游戏规则。有预约的出租车在路上发现另外的乘客，不应该转而停车载客；有预约的乘客遇见另外的出租车，也不应该放弃预约的出租车。现在的打车APP虽然设计了诚信机制，司机和顾客都可以进行双方互相评价，但由于单个软件用户量小，评价体系并不权威。无论司机还是用户，根本不在乎一个第三方软件对自己的“评价”。

对手势力强大 初创公司难成气候

    就在笔者撰写这篇文章的时候，一位同事收到这样一广告短信：

短信消息

    毫无疑问，这是一个基于微信的出租车中介平台，而它抢的就是各种打车APP的生意。关键在于，微信目前已有4亿多用户，基本人人都在用。这样一个平台将会给其他打车APP怎样的压力？

    同样，如果出租车公司自己开发一个打车APP的话，其他第三方民间打车APP会怎样？出租车公司拥有司机和车辆的资源，推广成本小，更容易进行规范化管理，其信用体系也容易让人放心。

    据说，上海强生出租车公司07年时就开发了车载智能终端，支持实时上传路况、车速等相关数据。在这个基础上增加一个中介功能，应该并不麻烦。

    此外，政府部门不久后也将有所举动。据北京交通委介绍，他们将于6月1日起实施新规，其中明确规定将建立统一特服号码调度平台，届时提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务方式。

    据内部人士透露，该平台将由政府主管，但由企业竞争运作。用户不多的打车APP或将退出市场。

观点：一统江湖还看“有关部门”

    在前文的评述，我们看到了打车APP的一些明显缺点：缺乏规范、信息碎片、APP之间恶意竞争等。除此之外，打车APP还存在一些问题：

    不方便的操作方式——看屏幕、手指操作、打电话等打车APP的必要动作，但这些有可能分散出租车司机的注意力。要知道，边开车边打电话是违法的。在交通法规日益严格的情况下，安全性该如何保障？

新交规：开车时接打手持电话扣2分

    不完善的信用体系——目前打车APP的信用机制建立在手机号的基础上，怎样形成一个有力的信用体系来支撑打车APP？

简单的信用体系

    综述：

    打车APP自然是有价值的，这些软件能整合交通信息，降低夜晚司机的空驶率，帮助一些乘客快速打到出租车，对于社会而言，这些软件提供了一个新的思路。

    但从行业来看，出租车仍属于传统服务业。打车APP公司虽然有能力帮助司机，但没有权力管理司机。对车辆和司机的管理权始终掌握在出租车公司和政府相关部门手里。移动互联网创业公司想单独将产业做深入，有些困难。

    笔者认为，政府的交通主管单位应该出面协调，并完善相关法规。在一个自由的市场成熟前，必然需要多方的磨合，在目前的中国，因为没有相关公会组织，所以最适合的调和剂只有政府。

    政府应该规范打车APP市场，建立统一的叫车服务体系。现在北京的交通部门已经尝试建立统一的手机叫车平台，而且将其纳入了建设“智慧交通”的领域，未来可能会从车辆调度等方面进行更大规模的整合。

   附：三条近期北京市出租车电召行业新闻

    “北京将针对出租车电召调度中心实施备案制度监管，统一出租车电召服务中心的收费标准，要求收费要向司机倾斜。”

    “北京将建设统一的电召服务平台，采用“政府引导、企业运作”的模式推进，要求统一号码、统一收费、统一网络，目前技术方案正在论证，预计6月份投入使用。”

    “在6月份即将实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定，电召服务包括电话、网络、手机等形式，出租车司机每车每日必须执行2单电召业务，交通委将对出租车公司进行定期考核。”

打车难的问题在很多地方都有，但解决这个问题却不是件容易的事。现在市面上出现了一些辅助打车的手机应用，然而这类应用却面临扰乱市场秩序之嫌，或将被政府下发禁令。

刘菲菲