编者按：“京城打车难，难于上青天”，在北京的人们对这话都会有感触，笔者也多次遇到“等了20分钟，却被前方20米的乘客抢了车”的尴尬状况。同样，很多大城市都存在“打车难”问题，针对这种情况，一些移动互联网从业者开发了“嘀嘀”、“快的”等打车APP。这些软件能方便乘客找到附近空闲的出租车，建立起乘客和出租车司机之间直接沟通的渠道，还拥有“加价叫车”的激励机制，来刺激司机积极拉客。
但是，热火朝天的打车APP最近却遭遇了一场“冰雹”。4月22日，北京市交通委发布公告，将对含有“加价叫车”业务的打车APP进行清理；武汉客管处也下发了“禁止使用打车软件”的通知——“凡使用打车APP加价收费的，一经查证将严查严处。”
很多出租车司机和乘客都不理解：“加价叫车”是你情我愿的事，为什么会被政府部门禁止呢？
加价叫车不公平 市场秩序遭破坏
“加价叫车”主要解决的是用户叫车时出租车司机“不愿拉”的问题。“路远”、“堵车”、“路不好走”，这些客观因素都能成为司机拒绝拉客的理由。如果打车APP能够提供加价5元、10元甚至20元的选项，就能大幅提高司机的积极性，增加软件打车的成功率。
加价叫车
但是，在实际操作中，看似你情我愿的“加价叫车”其实破坏了正常的市场秩序。据笔者一位经常打车的同事反映，下班高峰期，路上的很多空车都不会停下，因为司机已经接受了“加价叫车”的客人。用的哥的话说：“能多赚10块钱为啥不赚？”
而且，随着打车APP的普及，使用打车APP的出租车有可能变成类似于黑车的“加价团队”。在一些出租车资源偏少的远郊地区，很多司机都是“不加价不拉”。“穷人不打车，打车非穷人”？这对于乘客来说当然是不公平的。
虽然出租车由私人操作，但它是一种公共交通工具，其价格不应该完全按价值曲线来波动，这也是每次出租车涨价都要经由政府审批的原因。举个例子，上下班期间，人们乘出租车的需求远大于供给，假如完全按市场规律来涨价的话，那么全城的出租车司机为了追求利润会蜂拥至市中心，这对于拥挤不堪的交通无异于雪上加霜。
所以，出租车行业的统一价格体系不能变，打车APP的“加价叫车”应该受到交管部门的限制。北京市交通委表示：“打车APP的加价行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。”
如果不加价的话，打车APP的使用率又会有多高？打车APP能为乘客带去多少实惠呢？
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