观点：一统江湖还看“有关部门”

    在前文的评述，我们看到了打车APP的一些明显缺点：缺乏规范、信息碎片、APP之间恶意竞争等。除此之外，打车APP还存在一些问题：

    不方便的操作方式——看屏幕、手指操作、打电话等打车APP的必要动作，但这些有可能分散出租车司机的注意力。要知道，边开车边打电话是违法的。在交通法规日益严格的情况下，安全性该如何保障？

新交规：开车时接打手持电话扣2分

    不完善的信用体系——目前打车APP的信用机制建立在手机号的基础上，怎样形成一个有力的信用体系来支撑打车APP？

简单的信用体系

    综述：

    打车APP自然是有价值的，这些软件能整合交通信息，降低夜晚司机的空驶率，帮助一些乘客快速打到出租车，对于社会而言，这些软件提供了一个新的思路。

    但从行业来看，出租车仍属于传统服务业。打车APP公司虽然有能力帮助司机，但没有权力管理司机。对车辆和司机的管理权始终掌握在出租车公司和政府相关部门手里。移动互联网创业公司想单独将产业做深入，有些困难。

    笔者认为，政府的交通主管单位应该出面协调，并完善相关法规。在一个自由的市场成熟前，必然需要多方的磨合，在目前的中国，因为没有相关公会组织，所以最适合的调和剂只有政府。

    政府应该规范打车APP市场，建立统一的叫车服务体系。现在北京的交通部门已经尝试建立统一的手机叫车平台，而且将其纳入了建设“智慧交通”的领域，未来可能会从车辆调度等方面进行更大规模的整合。

   附：三条近期北京市出租车电召行业新闻

    “北京将针对出租车电召调度中心实施备案制度监管，统一出租车电召服务中心的收费标准，要求收费要向司机倾斜。”

    “北京将建设统一的电召服务平台，采用“政府引导、企业运作”的模式推进，要求统一号码、统一收费、统一网络，目前技术方案正在论证，预计6月份投入使用。”

    “在6月份即将实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》中明确规定，电召服务包括电话、网络、手机等形式，出租车司机每车每日必须执行2单电召业务，交通委将对出租车公司进行定期考核。”

打车难的问题在很多地方都有，但解决这个问题却不是件容易的事。现在市面上出现了一些辅助打车的手机应用，然而这类应用却面临扰乱市场秩序之嫌，或将被政府下发禁令。

刘菲菲