车联网第四屏 汽车与移动APP如何整合?

　　笔者读过一本名叫《车联网》的书，书籍内容以汽车为主题，分析了互联网（移动互联网）在汽车应用中的重要性，同时里面提到了第四屏这个关键词。其实第四屏指的正是汽车驾驶台的中控屏，这样一块中控屏实际上承载了汽车相关的多项功能，包括了导航、倒车影像、车厢控制以及汽车娱乐系统等。然而随着汽车技术不断进步，车载中控屏系统已经完全具备了智能化的基础，汽车相关的APP目前也是风生水起，那么汽车未来将会如何跟这些APP以及多设备之间进行整合，我们一起来探讨。

    美国的车载智能系统可以说是源发地之一，如mobileye等已成功上市，而国内这个领域还大多停留在分离的子领域，如地图导航、娱乐等，但是还未出现整合型的车载智能终端，资本市场和创业领域也越来越关注这个领域，例如腾讯投资四维就是想进入这个领域。

车联网第四屏 汽车与移动APP如何整合?

　　在信息时代，屏幕已经成为信息输出的一个重要介质。日常生活中我们最常接触到的屏幕有几种，第一种是在家里看电视时的电视屏，第二种是上班时用的PC电脑屏，第三种是大家随时随地拿在手中的手机屏幕，另外就是车上的车载终端屏幕。车载终端发展到今天已经进入到了一个新的阶段，前期车载DVD、VCD这几年陆续都会经过信息化改造，过渡到车载电脑，形成新的潮流。

传统车载终端服务已无法满足消费者需求

车载系统若能自由安装APP 功能将得到更大扩展

　　车载终端屏幕比较大，操作起来比较方便，但也存在不少缺点，随着互联网技术的发展，越来越不能满足消费者的需要。首先，车载终端的服务内容是嵌入式的，在提供给车厂的时候已经定制好，自带的APP应用功能的丰富性往往无法满足众口难调的用户们。同时定制化的东西通常也是很难去满足广大用户个性化、深层次的需求。

　　联网能力有限，目前中国移动终端网络传输还是有问题，再加上车载终端的数据传输速率比较高、流量大，影响了联网能力。但是我们换一个角度，如果中控屏能够像手机（普通移动设备）那样拥有一个可以自由安装的APP平台，并对这样的APP做整体的优化，那么如同手机（普通移动设备）上操作APP应用，相信这个问题便迎刃而解。

　　其实是涉及到的服务问题。具备定制了车载信息服务的终端需要支付额外的费用，且费用很贵。还是那句话，APP数量级大了，供用户选择的机会增加了，在找到了一些必须的APP替代品之后，那么用户对APP的使用成本必然会降低下来。用户无法选择车载终端的服务内容，也没办法进行扩展。传统车载终端服务非常封闭。第六，车载移动终端服务更新升级很繁琐，很多车载导航地图买了之后几年都不会升级，升级比较麻烦而且费用高。

　　车载终端存在的这些缺点应如何弥补？一个做法是把智能手机引入到车载终端来，因为智能手机本身联网功能丰富，又可随身携带，随时随地都可以使用，手机导航需求越来越明显。但是手机的缺点是屏幕过小，在行车途中拿在手中操作容易造成安全事故，尤其新的交规规定开车打电话要扣分罚款，因此开车时使用手机显然是不合适的。

BMW汽车上手机呈现的iDrive

　　为了把手机的优点和车机的优点结合起来，满足消费者的需求，越来越多汽车厂商把汽车与移动APP完美整合在一起，形成新一代基于驾车者移动设备的信息娱乐系统。这种映射技术随着市场需求发展成长得非常快，目前已有几个车厂开始在做。例如宝马在3系车使用其最新的iDrive系统，通过一个按钮和8个热键配合，可以轻松实现和iPhone的无缝连接，这是目前映射做得最好的代表产品。

福特推出的SYNC系统

　　另外福特2008年推出SYNC系统，现已有超过300万会员，是目前会员量最多的，它的功能比较强大，支持iPhone、iPad和Android智能手机，可以让车主在上车前将手机查到的路线信息输入到车上的SYNC装置，汽车一发动就开始导航，不需要再设置，支持多个汽车品牌和型号，也是目前市场上的主流。

福特车载系统上的APP 从实用性和丰富性上并不占优势

　　这些映射技术的用户量和终端体验表明，车载终端未来一个趋势就是把移动终端和车机结合起来。采用移动终端硬件成本可以降低，至少在车机里面可省去导航、音频以及视频等模块。另外也不存在技术壁垒，目前市场上主流的Mirror Link标准实现了车机和手机之间的有效连接，手机厂商也已经开始行动，应用底层对所有车机开放，服务资费肯定可以降低；而在用户端，体验更好、交互更加便捷、应用更丰富。

　　映射技术最大特点是消费者习惯的延伸，把消费者随时随地应用手机功能的习惯延伸到了车机上。这样虽然很好，但还是存在安全隐患，就是在行驶过程中怎么操作的问题，是在车机的屏上操作，还是在手机上或者别的设备？交规明确规定开车打电话要罚款，也就是说开车时是不能拿手机的，那么如何操作就成了一大问题。

语音APP发挥的强大功效

　　既然开车的时候不能拿手机，那引入语音识别系统，通过语控来实现对车机的控制，这是一个非常高效、便捷的解决方案。目前屏幕映射+语音识别方式过去是一项相对直接的方案，与目前市场上主流的Mirror-link有一些区别，最核心的差别是加入了语音云平台。

大众公司开发的Mirror-link

　　用户可以根据自己的语言习惯表达意图指令，服务器进行语音识别响应指令，智能手机通过映射模块把内容传输到车载终端屏幕显示。映射模块采用DrivoLink智能终端映射芯片，能够通过A/V通道向显示设备传输音、视频信息，实现智能手机与显示设备间的双屏映射。 

上汽iVoka车载语音系统

　　目前车载语音识别技术有两种，嵌入式和云计算。嵌入式语音识别技术有很明显的缺点，它受终端存储容量的限制，无法实现对不同口音、不同人的语音识别，是一种本地的、个人的、狭义的语音识别。

嘈杂的噪音环境下 车载语音识别容易出错

　　而云端识别如果没有经过处理是无法适应车载环境，应用在车上的语音识别技术需经过噪音环境下的训练。在实验室、办公室或在其它场合下训练的模型不适用于车载环境，因为在开车的过程中最明显的就是噪音。

 
车载语音识别可从移动APP语音中吸取更多设计

　　针对噪音环境下的语音识别，专属车载环境的语音识别技术，后台使用大量不同人的口音训练模型和车载噪音模型，适用于车载环境，具有广谱性，适应各种口音，还能支持方言。其实结合这么多个方面来说，出于车载系统与移动平台相比，在语音识别上较高的标准，更多技术的投入，相信在不久的将来我们将能更加轻松地使用到满意的语音APP。

    APP在车载系统上的使用习惯与移动端上的使用，存在着明显的差异性。毕竟汽车的安全驾驶是不容忽视的重要方面，而手机或者其他移动平台在这方面的考虑可能就不见得那么显著了。于是结合汽车的实际环境需要，APP平台的变化在使用习惯方面，在软件的设计之初就应该值得商榷。

抬头显示在安全行车中辅助效果好

    车主在开车时使用车载APP功能，就不能像平时使用智能手机选择APP客户端那样必须准确点击，这样做需要移开视线同时进行手动操作，存在安全隐患。符合驾驶行为的无盲点触控技术就很好解决了这个问题，无需眼睛注视屏幕，只要触摸屏幕任何位置即可实现操作。通过语音识别及无盲点触控方式，轻松享受通讯、导航、娱乐、车务等服务。为了避免在行驶到高速公路上或偏远的地方移动网络不通没法实现这个功能，该技术使用了双向通道，一个是数据通道，一个是IVR通道，以确保功能的实现。

车联网络已逐渐发展成熟

    点评：车载中控屏渐渐成为了大众接触最多的日用第四屏，人们对这块屏幕功能的多样化需求也越来越强烈，那么它朝着智能化发展已成趋势。目前传统的汽车厂商们也都已经看到了这一片市场的前景，其中也推出了一些相对智能的车载系统，但或许是技术，亦或是产品定位的差异所限，现如今的车载系统与普通移动设备相比较存在着明显的距离。然而，我们却可以从移动平台的APP形态，可以找到一些端倪。

适合车载设备运用的APP

    首先是APP的丰富程度以及车机结合的特点。暂以iOS、Android为例，两个平台的应用量到目前为止，已经进入百万级别。在海量的应用中，其实切合车载平台运用的APP比比皆是，我们第一步需要做的只是将其中的精华吸取出来即可；

    人性化的设计，因为汽车本身就是一件交通工具，辅助驾乘者更好地使用这项出行工具，就是汽车研发者们的第一要务。因此APP的操作体验应该添加足够多符合汽车控制的人性化设计，提高体验的完美程度。正如前文指出的，语音控制系统所发挥的功效确实就是汽车所非常需要的其中之一。

    最后要说的就是用户习惯问题。在车载系统上操作APP，自然就不能像日常使用手机、平板等设备那样了。考虑到安全问题，在行车途中专心驾驶是必须的也是最重要的，所以用户养成这个习惯非常关键。