爱拼车之死 国内拼车市场进入巨头时代

　　就在本周，最早一批踏入拼车市场的“爱拼车”宣告终结，该服务将在6月5日正式彻底关闭。面对风起云涌的拼车市场，似乎从发酵到格局初定一切都发生的太快，直面滴滴快的的强势突入，国内的拼车市场又该何去何从？

　　老姜并不辣 “爱拼车”出局

　　爱拼车在5月25日突然发布公告称，该服务将于近日停止服务，并将按步骤逐渐关闭所有功能。从当日下午3点起，爱拼车已经关闭了新用户的注册服务。

　　第二步将在6月1日12点关闭发布线路和抢单服务，最后在6月5日关闭所有服务器，停止所有服务与支持。可以说从宣布到最终彻底关闭的时间之短，前所罕见。

　　爱拼车已经通过系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的用户进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为6月5日0点。

　　这一切都反映出爱拼车的此次败退是何等的仓皇，作为最早涉足拼车行业的企业之一，爱拼车为何会如此的狼狈？一方认为自主要是爱拼车自身的战略问题，在进军租车市场的错误决定下消耗了大量的精力，以至于最终无法在优势的拼车领域继续前进。

　　不过更多的声音还是认为这是因为整个市场竞争的环境过于激烈，不到一年的时间，51用车、天天用车、微微拼车等各路同类产品进军拼车市场，彻底烧开了这锅沸水。资本市场的投入也在不断加剧，百度投资了51用车和天天用车，其他易到、神州等巨头也纷纷宣布进军该市场。或许爱拼车在此时退出是个最明智的决定。

　　根据最新的消息，滴滴快的打车进入拼车市场已成定局，国内拼车市场将迅速进入巨头时代。

　　巨头时代来临 BAT再次聚首

　　国内拼车市场的发展最突出的一个表现就是“快”，这个概念甚至在今年年初还没有在大范围内获得认知，而仅仅不到半年的时间，整个市场已经被初步瓜分，基本的格局已经显现。

　　我们看到，经营了一年多的拼车产品也不能完全保证在这轮大战中占尽优势而立于不败，爱拼车这个老手甚至在大战未开始就已经败下阵来。因为在整个拼车市场的背后，还有一个更大的资本市场。

　　根据数据显示，仅仅在4月和5月，天天用车、51用车和嘀嗒拼车就相继获得了数千万美元到1亿美元不等的融资。其他企业，比如微微拼车也在进行B轮融资。这股疯狂的投资趋势高速推动着拼车市场的发展。

　　然而但凡是国内的互联网产业，就绕不开BAT这三大巨头，拼车市场同样不例外。目前百度已经投资了天天用车、51用车，而阿里和腾讯直系的滴滴快的也即将进入拼车市场，下面我们将看到的将会是与以前一样的节奏，即拼车市场迅速被BAT占据主流。

　　那么其他拼车软件是不是可以“洗洗睡了”？现在看来也并非如此，在用车市场一直处于巨头地位的还有神州租车和易到用车，这部分市场并不容易被BAT抢占且相对牢靠。

　　但是新兴拼车企业将会面临的是来自BAT和传统巨头的双重压迫，后期的“补贴大战”是无法避免的局面，资本市场将会逐渐对投资小企业失去兴趣。最终我们看到的将会是一个巨头环伺的市场，小企业不是被并购，就是落得关门的下场。

　　这是一个需要规范的市场

　　不得不说，国内的新兴产业发展与政府部门的导向有着直接的关系，尽管拼车产品早在2013年就已经有了部分尝试，但是真正形成市场还是在去年《关于北京市小客车合乘出行的意见》出台之后。

　　然而像《关于北京市小客车合乘出行的意见》这样的文件也仅仅是政府部门做出的最初的探索，而整个市场的探索最终还是要留给从业者。目前来看拼车市场仍然存在着不少问题，而且会有更多的问题显现出来。

　　首先一个就是安全问题，目前的拼车在一定程度上就可以看作是传统意义上的“黑车”，那么如何保障乘客的人身财产安全是最先需要考虑到的问题。

　　在印度，Uber为所有客户端安装了SOS功能，并与印度警方进行全程联网，以便乘客在发生状况时可以及时报警并进行定位。这是印度Uber进行的尝试，而在国内的拼车市场同样需要调用多方面的社会资源进行探索。

　　其次就是拼车服务的合法化引起的连锁反应，对于传统出租车行业冲击会造成怎样的影响，这是政府部门和企业共同探索的问题。虽然对于大多数人来说，出租车的生死于己无关，但是在社会化结构中仍然具有影响力，这一环的崩塌造成的后续效应难以估计。

　　最后我们想要说的是，拼车服务本质上来说其实是专营服务社会化的过程，出租车与“黑车”的区别就是在于一纸营业执照。拼车服务的合法化事实上代表了一种趋势——产业社会化。相同的产业还有旅游业，旅游不再是专属于旅行社的业务，现在任何一个当地人都可以自己包办旅客的住宿和游览。

　　这并不是中国独有的历史进程，事实上全球都在遭受这样的冲击，专营产业的社会化进程已然成为必然的趋势。而我们现在要做的就是加快规范新市场的秩序，这需要政府、行业协会和从业者的共同努力。

　　最后单就国内拼车市场来说，一场大战在即，作为我们普通消费者，就坐等一大波补贴福利吧。