车联网的网络和移动互联网相同，但是节点各自为战。每个厂商自带的车机都不同，甚至不同车型的车机也不同，没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准，谁掌握了标准，所有车联网相关的O2O应用就要以谁为参照，谁就掌握了主动权，所以苹果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife实际上都是在试图建立自己的标准，争夺车机这片战场的优势地位。
车机互联
车机是汽车厂商预装的，第三方要占领这块屏幕，有两个方向，一个方向是和厂家谈，把自己的系统预装到汽车上。如果谈下的厂商足够多，就能成为标准，如同PC时代的Windows、智能手机时代的安卓。
但是预装的难度在于普及，汽车厂商使用的车机硬件差别很大，要开发一个适用于所有汽车的系统基本不可能，而说服汽车厂商使用你所选用的车机硬件和系统更是天方夜谭。体量巨大，有自身供应链和标准的汽车厂商为什么要任人摆布。一家两家都难搞定，更不用说足够多的厂商了。这个道路谷歌曾经尝试过组成联盟，但是没有成功。
于是，苹果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife则是另外一条路子。这个路子是“附加车机”。
简单说就是一个或者N个适合车用的综合功能APP，运行在智能手机或者平板上(出门一般是带着手机)，厂家的车机保留一个接口。连接后，手机投影到车机，使用车机的屏幕、音响、触摸屏，使用智能手机的CPU、内存、闪存、网络。用这种方式得到自带车机更好的娱乐效果和O2O体验。这种做法与汽车自带车机的大部分软硬件无关，汽车厂商只要专门做一个入口，容易协调。
从目前的情况看，很多厂商都在新车型上支持Carplay和Android Auto，而智能手机早已普及，也就是随着新车型的上市智能车机会很快普及，车联网也会很快普及。未来车机互联将会是一件很普遍的事情，国内的乐视也推出了智能汽车系统，而且准备在明年推出超级汽车。这也说明智能汽车系统对于综合性互联网公司的重要性。
