实测项目内容繁多，将分多个部分逐步讲解。
1、 实测项目内容繁多，将分多个部分逐步讲解。
2、 先解释项次与检查项目的含义。
3、 项次指检查项目的顺序编号，如1、2、3等。部分项次后带有三角符号△，该符号具有特定含义，用于标识某些特殊要求或注意事项，需特别关注其对应内容。
4、 关键检测项目（标有△）涉及结构安全与使用功能，其合格率须不低于90%；其中桥梁金属构件在工厂制造时不低于95%，机电工程须达100%。检测值不得超过规定极限，否则需返工处理。
5、 带△标记的为关键检查项目，对合格率有严格标准，若未达标则无法通过评定，具体合格率要求后文将详细说明。
6、 依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1－2004）附录B至I（第213－220页）规定的方法进行检测的关键项目，若检测结果不满足要求，则该分项工程判定为不合格。
7、 重点工程务必高度重视。
8、 检查项目因各分项工程中结构物特性差异而有所不同。以洞身开挖为例，评定重点为隧道轮廓的超挖与欠挖情况，并按位置将断面划分为拱部、边墙及仰拱与隧底三个部分进行分别评估。
9、 根据实际需要，各检查项目将进行更细致的划分。由于拱部超挖或欠挖较难控制，且受围岩等级影响较大，因此按级别将拱部分为三个区域：V级和VI级围岩划为一类，II、III、IV级围岩归为另一类，I级围岩单独列为一类，每类均设定相应的控制标准值。
10、 为何围岩采用分级而非分类，这背后有何特殊考量？
11、 以往我们填写的评定表都是这种样式：
12、 此处按类别划分，同样是破碎岩、软土，两表分别标注为V、VI级与I、II类。若尚不明确对应关系，可观察硬岩一项，两表分别为I级和VI类，可见I级与VI类实际指向同一类围岩类型，说明分级与分类体系存在反向对应关系。
13、 过去将隧道围岩划分为六类，依次为Ⅵ至Ⅰ类，数值越大代表围岩质量越优；现行标准则将其分为六级，即Ⅰ至Ⅵ级，数值越小表示围岩稳定性越好。两者分类顺序相反，等级对应关系明确：原Ⅴ类对应现Ⅱ级，原Ⅱ类对应现Ⅴ级。这一调整改变了编号逻辑，需注意新旧体系间的转换，避免混淆，确保工程设计与施工依据准确无误。
14、 可参考公路隧道设计规范（JTG D70－2004）第13页关于公路隧道围岩分级的相关内容。
15、 边墙细分为每侧与全宽两类。
16、 仰拱、隧底超挖包含两种情形：在围岩较差的区段设置仰拱（含填充），需检测其底部开挖质量；而在无仰拱的区段，同样存在隧底开挖问题，也需进行相应检查与控制。
17、 需特别留意单位，本项超挖以毫米计。填写其他评定表时也应关注单位统一，避免因单位错误导致数据偏差十倍。
