这是一个需要规范的市场

　　不得不说，国内的新兴产业发展与政府部门的导向有着直接的关系，尽管拼车产品早在2013年就已经有了部分尝试，但是真正形成市场还是在去年《关于北京市小客车合乘出行的意见》出台之后。

　　然而像《关于北京市小客车合乘出行的意见》这样的文件也仅仅是政府部门做出的最初的探索，而整个市场的探索最终还是要留给从业者。目前来看拼车市场仍然存在着不少问题，而且会有更多的问题显现出来。

　　首先一个就是安全问题，目前的拼车在一定程度上就可以看作是传统意义上的“黑车”，那么如何保障乘客的人身财产安全是最先需要考虑到的问题。

　　在印度，Uber为所有客户端安装了SOS功能，并与印度警方进行全程联网，以便乘客在发生状况时可以及时报警并进行定位。这是印度Uber进行的尝试，而在国内的拼车市场同样需要调用多方面的社会资源进行探索。

　　其次就是拼车服务的合法化引起的连锁反应，对于传统出租车行业冲击会造成怎样的影响，这是政府部门和企业共同探索的问题。虽然对于大多数人来说，出租车的生死于己无关，但是在社会化结构中仍然具有影响力，这一环的崩塌造成的后续效应难以估计。

　　最后我们想要说的是，拼车服务本质上来说其实是专营服务社会化的过程，出租车与“黑车”的区别就是在于一纸营业执照。拼车服务的合法化事实上代表了一种趋势——产业社会化。相同的产业还有旅游业，旅游不再是专属于旅行社的业务，现在任何一个当地人都可以自己包办旅客的住宿和游览。

　　这并不是中国独有的历史进程，事实上全球都在遭受这样的冲击，专营产业的社会化进程已然成为必然的趋势。而我们现在要做的就是加快规范新市场的秩序，这需要政府、行业协会和从业者的共同努力。

　　最后单就国内拼车市场来说，一场大战在即，作为我们普通消费者，就坐等一大波补贴福利吧。